«То, о чем Европа действительно должна беспокоиться, это потеря автомобильной промышленности», — приводит газета слова бизнесмена.
Риберас пояснил, что европейский автопром оказался в кризисной ситуации из-за серьезного отставания от КНР в сфере разработки электромобилей. Он обратил внимание на цифры: начиная с пикового 2017 года, когда мировая автомобильная индустрия достигла максимума, объемы выпуска машин в Европе (с учетом экспорта за пределы континента) просели на 20−25%. Наиболее болезненно ситуация складывается в Германии, которая считается крупнейшим автопроизводителем региона.
Как подсчитали в Financial Times, автомобильный сектор формирует около 7% ВВП Европы и обеспечивает занятость почти 14 миллионов человек. Кроме того, эта отрасль является ключевым заказчиком для металлургии, химической промышленности и производителей стекла. В связи с этим ее стагнация способна нанести удар по всей индустриальной базе континента, подчеркивает издание.
Руководитель Gestamp полагает, что китайским маркам нужно разрешить наращивать сборку в Европе, но с обязательным условием: они должны шире применять локальные компоненты. Сейчас же, по его наблюдениям, основная масса деталей для машин, которые китайцы собирают на европейских заводах, завозится прямо из КНР.
Тем временем Евросоюз готовит законопроект об ускорении развития промышленности (IAA). Документ даст странам-участницам право блокировать прямые инвестиции из Китая, если сумма сделки превышает 100 миллионов евро в ряде стратегически важных секторов. Помимо этого, проект содержит требование: доля местных комплектующих должна составлять не менее 70%, чтобы компания могла претендовать на субсидии или госконтракты.
Риберас одобрил такую инициативу, назвав ее защитной, но вынужденной мерой. Вместе с тем он настаивает: Европе необходима долгосрочная стратегия развития автопрома, которая предусматривает крупные вложения в технологии, цифровизацию и искусственный интеллект. Только так, по его мнению, можно вернуть конкурентоспособность.