По итогам 2025 года цены на автомобильные грузоперевозки внутри страны увеличились на 12,3%, число заявок выросло на 37%, подсчитали на бирже грузоперевозок ATI.SU. Основатель и директор компании Святослав Вильде говорит, что первая половина года из-за снижения ставок стала очень сложной для перевозчиков: «Многим пришлось уйти с рынка, что позволило выровнять баланс спроса и предложения». Но наметившийся затем рост цен, продолжает он, нельзя назвать сильным — для многих перевозчиков он только компенсировал повышение себестоимости. Директор департамента логистики NatCar Евгений Большаков добавляет, что относительно неплохими с точки зрения рентабельности цены можно назвать разве что в четвертом квартале, тогда как в первые три квартала «ставка просто рухнула вниз, придавив транспортные компании». «Как итог, уже есть прецеденты крупных банкротств, когда достаточно стабильные большие компании вынуждены существенно сокращать свою деятельность, а некоторые даже уходить с рынка», — отмечает он.
За январь—сентябрь 2025 года, по данным Объединенной лизинговой ассоциации, бизнес вернул лизинговым операторам более 40 тыс. единиц техники, рассказывает совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов, а часть игроков и вовсе покинула рынок. Сейчас, говорит он со ссылкой на данные ассоциации, до 30% единиц транспорта снова взято в лизинг, что свидетельствует о постепенном восстановлении.
В среднем по рынку автоперевозки за год подорожали более чем на 10%, констатирует коммерческий директор «Курьер Сервис Экспресс» Сергей Волчков: «Основными драйверами стали повышение цен на топливо и запчасти, дефицит водителей, а также ужесточение нормативных требований».
На международных направлениях, отмечают в ATI.SU, спрос продолжает расти, однако рост замедляется: в 2024 году он составил 45% в экспортных и 36% в импортных корреспонденциях, а в 2025 году — 33% и 18% соответственно. Цены в рублях остались прежними, отмечают в ATI.SU, но в долларовом эквиваленте выросли на 10% из-за укрепления национальной валюты. Заместитель гендиректора по развитию ГК «Деловые линии» Дмитрий Хрущалев рассказывает, что наилучшую динамику продемонстрировали восточные и южные направления — в частности, Китай, Индия, страны Центральной Азии и ОАЭ. «Среди стран ЕАЭС лидером по объемам доставок остается Белоруссия», — отмечает он.
Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская говорит, что тот факт, что в 2025 году рынок покинуло довольно много игроков, связан не только с низким спросом, но и с экспансией китайских транспортного-экспедиторских компаний. «В прошлом году часть грузов с железной дороги ушла на автотранспорт, — рассказывает она.— Так многие познакомились с китайскими перевозчиками и остались на их сервисе. Все больше китайских машин мы видим на дорогах РФ. Китайцы демпингуют и хотят забрать под себя большие объемы». Это тревожный тренд для отечественных и белорусских перевозчиков, резюмирует она.
В 2026 году на себестоимость перевозок будут влиять те же факторы, что и в 2025 году, говорит Сергей Волчков. Усиление регуляторного давления, вероятно, приведет к дальнейшему сокращению числа логистических операторов на рынке, полагает он.
Заместитель гендиректора «Байкал Сервис ТК» Александр Зарецкий ожидает, что перевозчики будут консолидироваться и ускорят внедрение цифровых сервисов.
В краткосрочной перспективе к концу января — февралю рынок внутренних перевозок стабилизируется, прогнозирует директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова: «Баланс спроса и предложения зафиксируется на уровне средних значений четвертого квартала 2025 года, что достаточно для покрытия возросших издержек для выживших транспортных компаний». В международных перевозках, говорит Кирилл Лахин, руководитель отдела логистики «Юнитрейд», с начала 2026 года фиксируется оживление. «Объем запросов и подтвержденных заявок на январь-февраль оказался на 10−15% выше, чем за тот же период прошлого года, — говорит он.— Ставки в январе ставки прибавили 5−10% к уровню декабря». По мере приближения китайского Нового года не исключено дальнейшее повышение, допускает он, однако после прохождения пикового сезона, уже в марте, ставки могут вернуться к уровням начала года, с небольшими колебаниями на 3−7%.
Юлия Шленская ожидает «осторожный рост со второго квартала: первый — традиционно вялотекущий из-за множества праздников». Но в целом все будет зависеть от наличия грузовой базы и, конечно, от ключевой ставки, продолжает она. «Китайские перевозчики между тем продолжат экспансию на наш рынок, — предупреждает Шленская.— Резиденты от нее не только не защищены, но и наоборот, находятся в заведомо проигрышном положении и несут на себе бремя новых затрат, которые в 2026 году наверняка приведут к еще большему сокращению числа резидентов среди участников рынка». Евгений Большаков добавляет, что активизируются кэптивные парки, которые постараются максимально захватить транспортный рынок, высвобождающийся от классических перевозчиков и экспедиторов.
В целом по текущему году, отмечает Сергей Волчков, ожидается, что рост объема автомобильных перевозок будет умеренным: «Пока мы можем прогнозировать увеличение стоимости грузоперевозок в 2026 году на 10−13%». Евгений Большаков предвидит, что в 2026 году ставки «конечно, проиндексируются на 15−20%, но, учитывая рост себестоимости, существенной выгоды от этого у бизнеса не будет».
Вадим Филатов рассказывает о трех возможных сценариях развития рынка. «Пессимистичный предполагает повышение ключевой ставки, снижение активности бизнеса и объемов потребления, — говорит он.— Однако даже в этом случае спрос на перевозки может увеличиться до 3% благодаря росту объемов в сегментах производства и сельского хозяйства. Оптимистичный подразумевает снижение ключевой ставки до 13% и рост спроса на перевозки до 8%. Наиболее вероятен, по нашему мнению, нейтральный сценарий, при котором показатель Банка России снизится на 0,5−1%, а спрос на перевозки — вырастет на 6%».
