Как отмечает Financial Times, судоходные компании опасаются резкого падения фрахтовых ставок — платы за аренду танкеров — в случае, если США и Иран достигнут соглашения о возобновлении судоходства через Ормузский пролив, через который в обычных условиях проходит около пятой части мировых поставок нефти.
Контроль Ирана над проливом с начала войны в феврале принёс отрасли огромную выгоду, подчеркивается в статье. По данным Clarksons, одной из крупнейших брокерских компаний в сфере морских перевозок, совокупная прибыль танкерного сектора в первом квартале выросла до $36 млрд. Предыдущий квартальный рекорд в $26 млрд был установлен в 2022 году.
Однако риск серьёзного спада усиливается из-за того, что владельцы судов направили часть полученной прибыли на заказы новых танкеров. Это вызывает опасения, что отрасль вновь столкнётся с классическим для судоходного рынка циклом «бум — спад», который неоднократно повторялся на протяжении десятилетий, говорится в статье.
Согласно данным компании AXSMarine, количество заказов на крупнейшие нефтяные танкеры в текущем году уже превысило показатели любого полного года за всю историю наблюдений.
Хотя движение судов через пролив по-прежнему остаётся практически парализованным, по данным FT, среднесуточные ставки фрахта для крупных танкеров в последние недели снизились до диапазона от $55 тыс. до $95 тыс. Рынок заранее закладывает в цены вероятность скорого открытия пролива. Тем не менее эти ставки все еще значительно превышают средние показатели последних лет, составлявшие около $30−40 тыс.
Если объёмы перевозок через Ормузский пролив вернутся к довоенному уровню, танкерная отрасль окажется одной из немногих, кто может проиграть от такого развития событий, пишет FT. Закрытие этого стратегически важного морского маршрута спровоцировало резкий рост цен на энергоносители, что негативно сказалось на многих секторах мировой экономики, но одновременно принесло значительные выгоды владельцам нефтяных танкеров.
