Как следует из данных ценового агентства Argus, сочетание геополитических факторов, включая фактическую блокировку Ормузского пролива, и продолжительных засух в Европе и Латинской Америке привело к беспрецедентному повышению тарифов на главных судоходных артериях. В их перечень входят Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря. На двух последних направлениях стоимость фрахта для танкеров, направляющихся в Средиземное море, на текущей неделе поднялась до максимальной отметки за двадцать лет.
На прошлой неделе ставки на доставку нефти из Персидского залива в азиатском направлении подскочили до $15,22 за баррель, что стало самым высоким показателем с 2005 года, когда Argus приступило к расчету этих котировок. Средние спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии в порты Восточного побережья США увеличились на 234% относительно прошлогоднего уровня, превысив $10,2 тыс. за стандартный 40-футовый контейнер (длина — 12,19 м, ширина — 2,44 м, высота — 2,59 м).
Из-за феномена Эль-Ниньо, который выражается в повышении температуры поверхностного слоя воды в экваториальной части Тихого океана, в Панамском канале зафиксировано падение уровня воды. Это обстоятельство, а также возросший спрос, вызванный кризисом в Ормузском проливе, привели к тому, что в августе средняя стоимость ежедневных аукционных слотов на проход через канал достигла рекордных $1,1−2,5 млн, отмечает FT.
«Это, без сомнения, самый масштабный сбой на рынке морских перевозок за всю историю наблюдений, затмивший пандемию <…>», — заявил представитель Argus Джон Оллет.
Сотрудник аналитической компании Xeneta Питер Санд указал, что «сбои, связанные с войной на Ближнем Востоке, становятся глубоко укоренившейся и структурной проблемой, которая не исчезнет в ближайшее время». Как добавил Санд, эти издержки будут распределены по всей цепочке поставок.