Почти половину рейсов выполнили суда под российским флагом, уточняет издание. К арктическому маршруту подключились и китайские перевозчики — они ищут альтернативу европейскому направлению из-за сбоев в судоходстве на Ближнем Востоке и в Красном море.
Рост перевозок FT объясняет уменьшением морского ледового покрова и угрозами на привычных маршрутах. Среди них — опасность со стороны йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе у входа в Красное море. Бриджит Дьякун, директор по морской аналитике и исследованиям Lloyd’s List, говорит, что власти и операторы все активнее ищут пути, меньше зависящие от геополитических потрясений.
В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower прошел из Циндао в британский Феликстоу через Арктику за 24 дня. Через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды на это ушло бы минимум 40 дней, подчеркивает газета. Еще одно судно той же компании отправилось из Нинбо в Феликстоу по арктическому маршруту 27 сентября.
Сентябрь традиционно становится самым загруженным месяцем для арктических морских путей: площадь льда достигает сезонного минимума, и суда могут проходить без ледоколов, поясняет FT.
Главная водная артерия в Арктике — Северный морской путь, огибающий северную часть России. Инфраструктурным оператором Севморпути выступает «Росатом». Он отвечает за организацию судоходства и развитие инфраструктуры маршрута. Подведомственный госкорпорации «ГлавСевморпуть» выдает разрешения на плавание судов в его акватории.
В августе глава «Росатома» Алексей Лихачев сообщил, что госкорпорация выдала китайской Sealegend Shipping разрешение на проход семи судов по Севморпути. Компания запланировала восемь рейсов между Китаем и Европой с августа по октябрь, если позволит ледовая обстановка. По словам Лихачева, программа предусматривает еженедельные отправления в течение навигационного сезона.
Интерес к Севморпути проявляет и Южная Корея. В августе Reuters сообщил о подготовке первого коммерческого рейса контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу через Арктику с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. На весь рейс отводилось 40−45 дней. По оценкам южнокорейских властей, арктический маршрут позволяет сократить время в пути примерно на 35%.
В апреле Лихачев заявил, что «Росатом» рассчитывает в 2026 году превысить отметку в 40 млн т грузов, перевезенных по Севморпути. В два предыдущих года объем перевозок превышал 37 млн т.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.