Как сообщили изданию два осведомленных источника, на встрече с представителями органа государственного планирования Китая в прошлом месяце датская судоходная компания Maersk и швейцарская Mediterranean Shipping Company получили указание немедленно прекратить свою деятельность в портах Балбоа и Кристобаль.
Им также было поручено не «заниматься незаконной деятельностью, наносящей ущерб интересам китайских компаний, и соблюдать коммерческую этику и международные правила», сказал третий источник FT.
Как пишет издание, эти предупреждения подчеркивают растущую готовность Пекина использовать своё экономическое влияние на зарубежные компании в тех областях, которые Китай считает критически важными для своей цепочки поставок.
Этот шаг также сигнализирует об эскалации конфликта по поводу концессий на порты Панамы, говорится в статье. США пытаются увеличить свое влияние на канал, в то время как Китай стремится защитить инвестиции своих компаний на этом стратегически важном водном пути.
CK Hutchison, основанная самым богатым человеком Гонконга Ли Ка-Шингом, заключила сделку на $23 млрд с консорциумом, возглавляемым BlackRock и MSC, в марте прошлого года для продажи своих портовых операций вне Китая, включая те, что находятся в Панаме.
Эта сделка сразу вызвала недовольство Пекина, который заявил, что подвергнет сделку регуляторным проверкам, и стал добиваться участия государственной судоходной компании Cosco в консорциуме, говорится в статье.
Ситуация обострилась в январе, когда верховный суд Панамы признал концессию CK Hutchison на управление двумя портами неконституционной, и власти позже лишили компанию её прав.
Панама предоставила Maersk и MSC временные права на эксплуатацию портов. С тех пор CK Hutchison подала иск против Maersk в арбитраж и заявила о требовании компенсации в $2 млрд от Панамы.
Как сообщает FT со ссылкой на два осведомленные источника, в начале прошлого месяца представители Национальной комиссии по развитию и реформам Китая вызвали двух европейских операторов и потребовали, чтобы они прекратили свою деятельность в этих портах.
Согласно статье, требования регулятора были озвучены в тот же день, когда министерство транспорта Китая предупредило эти компании о необходимости поддержания цепочек поставок на фоне перебоев из-за войны на Ближнем Востоке.
Maersk и MSC утверждают, что их временные концессии необходимы для поддержания торговых потоков через Панамский канал, добавили в комментарии FT источники, подчеркнув, что переговоры ведутся высокопрофильными руководителями обеих компаний.
Китай усиливает свою юридическую базу для защиты безопасности цепочек поставок, пишет издание. В этом месяце были приняты новые обширные законы, запрещающие «угрозу безопасности национальных промышленных и поставочных цепочек», а также введены угрозы запрета на выезд для нарушителей.
Согласно FT, на этой неделе были также введены новые правила для борьбы с так называемой «незаконной экстерриториальной юрисдикцией» иностранных государств. Это дает Китаю больше полномочий для оценки таких действий и введения ответных мер в таких сферах, как торговля, инвестиции и международное сотрудничество, поясняется в статье.
