Stellantis уже пригласил Leapmotor и Dongfeng производить автомобили на своих заводах в Испании и Франции, пишет издание. Этому примеру последовали и другие автоконцерны Европы: по данным FT, Nissan сотрудничает с Chery в Великобритании, Volkswagen ведет переговоры с Xpeng, а Ford заключил соглашение с Geely в Испании.
«Это не просто способ выжить и догнать наших новых конкурентов, но и возможность увеличить объемы производства и добиться роста в Европе», — заявил Эмануэле Каппеллано, руководитель европейского подразделения Stellantis, в интервью Financial Times, говоря о недавних партнерствах компании с китайскими производителями.
Проблема, согласно статье, состоит в том, что, по оценке AlixPartners, загрузка производственных мощностей в европейском автомобильном секторе сейчас составляет менее 60%, то есть потенциально свободными остаются мощности для выпуска еще примерно 2,5 млн автомобилей. При этом продажи автомобилей в регионе по-прежнему примерно на 3 млн единиц ниже допандемийного уровня.
«Китайские автомобили уже находятся в наших портах прямо сейчас, — заявил FT Лоран Оксель, представитель французского профсоюза CFE-CGE в Stellantis. — Хотим ли мы продолжать бороться с этим так же, как когда-то это делала текстильная промышленность, или мы хотим продолжать производить автомобили во Франции — вместе с китайцами?»
В настоящее время многие китайские автомобили, которые позиционируются как произведенные в Европе, в основном комплектуются деталями китайского производства, а затем отправляются в ЕС для финальной сборки, говорится в статье.
В свою очередь, китайские бренды стремятся расширить производство в Европе в ожидании введения строгих требований к доле местного производства. Как сообщает FT, Брюссель планирует внедрить их уже в середине 2027 года, чтобы увеличить поток инвестиций на континент, создать дополнительные рабочие места и обеспечить передачу технологий и навыков.
Согласно статье, в рамках так называемого Закона об ускорении промышленного развития (Industrial Accelerator Act) ЕС предлагает установить порог в 70% местного производства для автомобильных компонентов, чтобы они могли претендовать на субсидии или государственные контракты. В дальнейшем ожидается введение требований к локальному производству аккумуляторов.
Руководители китайских автокомпаний подчеркивают, что намерены использовать местные цепочки поставок, однако признают, что такой переход не произойдет мгновенно.
«Локализация — это постепенный процесс, который измеряется не календарем, а зрелостью цепочек поставок, структурой затрат и нашей готовностью стать частью местной промышленной экосистемы», — заявил Чарли Чжан, исполнительный вице-президент Chery International, в комментарии для Financial Times.