Европейский автопром ищет нестандартные пути спасения: производители все чаще привлекают китайских партнеров для загрузки конвейеров и поддержки убыточных предприятий. Эту тенденцию раскрыла газета Financial Times (FT).
В зоне риска оказался, в частности, завод Fiat в Кассино, расположенный в 130 км к юго-востоку от Рима. Некогда локомотив местной экономики, сейчас предприятие работает лишь несколько дней в месяц. За первую половину 2026 года с конвейера сошло всего 6,7 тыс. машин, хотя мощности позволяют выпускать 300 тыс. автомобилей ежегодно.
Работники Fiat предполагают, что владелец бренда — концерн Stellantis — будет решать проблему кассинского завода через Китай. Такой сценарий уже опробован: недавно в Испании и Франции были заключены сделки с компаниями Leapmotor и Dongfeng, которые получили возможность собирать свои модели на местных предприятиях. Как отмечается в публикации, европейские автогиганты все чаще зовут китайских конкурентов на помощь, в том числе для организации совместных сборочных линий. Это позволяет избежать финансовых потерь, которые неизбежны при полном закрытии заводов.
«Это не просто способ выжить и догнать новых конкурентов, но и возможность увеличить объемы производства и рост в Европе», — заявил FT глава европейского подразделения Stellantis Эмануэле Каппеллано, комментируя партнерства с китайскими компаниями. Он добавил, что решение по Кассино будет принято до конца года. Параллельно компания ищет партнера для возрождения проблемного бренда Maserati, и наиболее вероятным вариантом считается сотрудничество с китайской группой.
«Ситуация в Европе изменилась бесповоротно», — заявил ранее глава европейского подразделения Ford Джим Баумбик, представляя соглашение с китайской Geely в Испании. «Цель — добиться минимальных затрат», — подчеркнул он.
Европейский автопром обеспечивает около 7% ВВП стран сообщества и дает почти 14 млн рабочих мест. Однако загрузка производственных мощностей в секторе сейчас не дотягивает до 60%. Под угрозой выпуск примерно 2,5 млн автомобилей. Продажи в регионе отстают от допандемийных показателей почти на 3 млн машин.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией