Весной 2026 года логистический сектор столкнулся с рядом факторов. В частности, готовится законопроект, предусматривающий введение 3-процентного сбора с каждой междугородней посылки и обязательное лицензирование операторов доставки. Предполагается, что новые правила могут начать действовать с 1 сентября 2026 года. Доработка ИТ-инфраструктуры, по оценкам компании, потребует около 1,5 млн рублей, а госпошлина за получение лицензии — еще 1 млн рублей. Указанные расходы будут включены в тарифы.
Кроме того, 91% всей доставки в сфере e-commerce в России приходится на маркетплейсы. Любой дополнительный сбор затрагивает наиболее массовый канал продаж. Также повышение НДС, рост цен на топливо и запчасти привели к увеличению себестоимости перевозок примерно на 20%.
«Все прямые издержки компании вынуждены переложить в тарифы», — заявил Денис Миненко.
В зоне наибольшего риска находятся три категории товаров. Это товары с низкой маржинальностью (косметика, бытовая химия, недорогая одежда), где доля логистических расходов в конечной цене максимальна. Крупногабаритные товары (мебель, техника, шины), перевозка которых и без того является дорогостоящей. А также заказы, направляемые в удаленные регионы (Дальний Восток, Сибирь), где логистическое плечо длиннее, и каждый процент роста тарифов оказывает более существенное влияние.
«Если раньше доставка стирального порошка до Хабаровска стоила 100 рублей, то после роста тарифов на 18% — уже 118 рублей. Для семейного бюджета, где таких товаров десятки, образуется ощутимая сумма», — отметили эксперты.
При любом повышении тарифов покупатель, как правило, выбирает не самую дешевую, а наиболее надежную и предсказуемую доставку. Задержки на неделю, утеря груза или скрытые доплаты «за хрупкость» обходятся дороже, чем честный и прозрачный тариф. В связи с этим логистика перестала быть просто приложением к покупке и стала ее стратегической частью, заявили представители компании.
Бизнесу, по их мнению, целесообразно выбирать операторов, располагающих собственной инфраструктурой — офисами вблизи аэропортов, прямыми договорами с перевозчиками и штатными экспедиторами. Потребителям рекомендуется объединять заказы для сокращения частоты оплаты доставки, отслеживать пороги бесплатной доставки и не стремиться к выбору самой дешевой опции, поскольку минимальный тариф нередко сопряжен с задержками и утерей груза.
Логистика перестала быть невидимой частью сделки. Она стала стратегическим элементом, и относиться к ней следует уже сейчас, резюмировали специалисты.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
