Водители гадают: можно ли залить вместо него топливо с более низким октановым числом или худшего качества? Ответ на этот вопрос дали профильные специалисты «Российской газете».
Эксперт Игорь Моржаретто пояснил, что топливо устаревшего стандарта появится далеко не на каждой колонке. Главное отличие Евро-3 от Евро-5 — критически высокое содержание серы. Если автомобиль совсем новый, один раз заправиться таким бензином можно без последствий. Но постоянно использовать его нельзя. А вот старые машины спокойно переживут контакт с устаревшим топливом — с ними ничего не случится.
Если на станции нет 95-го, в крайнем случае разрешается залить 92-й. Двигатель и остальные узлы от этого серьезно не пострадают. Главное — не делать такие заправки регулярно.
Генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко отметил: топливо, октановое число которого на пару единиц выше рекомендованного производителем, можно заливать в современные авто непродолжительное время. В таких машинах стоят датчики и защитные устройства. Однако потом обязательно нужно вернуться к нормальному бензину.
Пархоменко также считает, что текущая ситуация на топливном рынке подтолкнет часть нефтяников и производителей бензина уйти в «серую зону».
К чему приведет использование Евро-3
Последствия — ускоренный износ двигателя. Под удар попадают топливная система, бензонасос, форсунки и катализатор. Самое уязвимое место — катализатор. В его составе обычно используется платина. Из-за повышенной температуры соты начинают плавиться. Сажевый фильтр тоже выходит из строя, отправляя ошибку в блок управления двигателем. Ремонт всей этой системы обходится очень дорого.
Можно ли снизить расходы и избежать поломок
По мнению Юрия Пархоменко, частично помочь могут присадки. Они повышают октановое число бензина или цетановое число дизеля. Но это не решит проблему в корне — рецепт работает только на одну заправку.
Если постоянно лить неподходящее или некачественное топливо, расход резко вырастет. Свечи зажигания придется менять гораздо чаще.
Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов в беседе с «Российской газетой» предупредил автовладельцев о главном.
«Если коротко, главный риск не в том, что машина “поедет хуже”, а в том, что при долгой езде на топливе уровня Евро‑3 быстрее стареют двигатель, масло, выхлоп и системы экологического контроля. Это особенно чувствительно для относительно современных машин, рассчитанных на Евро‑5».
Какие машины в зоне повышенного риска
Чем новее автомобиль, тем острее он реагирует на качество горючего.
Машины, выпущенные примерно после 2010−2015 годов и рассчитанные на Евро‑5, обычно оснащены:
- катализаторами тонкой структуры, иногда с несколькими ступенями нейтрализации;
- системами непосредственного впрыска и тонкими форсунками;
- чувствительными датчиками кислорода и системами контроля выбросов.
На таких моторах долгая езда на топливе низкого уровня ускоряет износ катализатора, разрушает его соты, забивает форсунки и увеличивает нагар во впуске и камере сгорания. В редких случаях на двигателях с прямым впрыском закоксовка форсунок ведет к локальному перегреву и прогару поршня.
Старые автомобили, которые изначально проектировались под Евро‑3 или не имеют развитых систем нейтрализации, перенесут такую ситуацию легче. В них нет сажевого фильтра, катализаторы менее «тонкие», а допуски по топливу шире. Но даже для них повышенное содержание серы и ароматических углеводородов означает более быстрый износ масла и выхлопной системы, констатируют специалисты.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
