Помимо кадровых изменений, компания намерена урезать производство в Европе более чем на 500 тысяч автомобилей ежегодно. Модельный ряд планируется ужать вдвое, а сложность продуктовой линейки — примерно на 75%.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов в беседе с «Российской газетой» пояснил, что текущая ситуация не означает закат эпохи Volkswagen. По его словам, это сигнал о том, что прежняя бизнес-модель стала слишком затратной и без решительных мер компания не выдержит конкуренции с китайскими брендами, Tesla и другими игроками рынка электромобилей.
Экономические причины лежат в основе этих перемен. Volkswagen по-прежнему сохраняет гигантские объемы бизнеса, однако его прибыльность серьезно просела из-за подорожавших энергоресурсов. Согласно официальной отчетности, в 2025 году операционная прибыль концерна обвалилась с 19,1 млрд до 8,9 млрд евро. Операционная рентабельность при этом упала с 5,9% до 2,8%.
Концерн оказался в тисках сразу нескольких проблем: слабый спрос в Европе, утрата позиций на китайском рынке, высокие производственные и трудовые затраты в Европе, а также необходимость вкладывать десятки миллиардов евро в разработку электромобилей, программного обеспечения и новых платформ.
Китайские производители, в свою очередь, обновляют свои линейки гораздо быстрее и предлагают сопоставимые по качеству электрокары по более привлекательным ценам. Именно поэтому Volkswagen сейчас стремится к более компактной и рентабельной структуре.
Что касается бренда Seat, эксперт советует не торопиться с выводами о его ликвидации. В прессе появлялась информация о возможном сворачивании этой марки к 2029 году с переносом фокуса на Cupra, однако в Volkswagen и Seat подчеркивали, что окончательное стратегическое решение еще не принято. Логика в таком шаге прослеживается: Cupra демонстрирует более динамичный рост и позволяет работать в премиальном ценовом сегменте. Сам Volkswagen отчитывался, что совокупные продажи Seat/Cupra в 2025 году вышли на рекордные 657,4 тыс. автомобилей, причем основным локомотивом стала именно Cupra.
Чернов резюмирует: Volkswagen не умирает, а пытается предотвратить более глубокий кризис через болезненное урезание бизнеса. Если концерну удастся избавиться от лишних мощностей, сократить число моделей и довести операционную маржу до целевых 9% к 2030 году, реструктуризация способна заметно усилить компанию. Если же все ограничится увольнениями и закрытием заводов, а технологическое отставание и проблемы в Китае сохранятся, Volkswagen рискует постепенно растерять статус одного из безусловных лидеров мировой автомобильной индустрии.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.