По словам эксперта, тестировать технику на идеальной трассе и работать в реальных условиях — две большие разницы. «Одно дело — провести машину по качественной трассе из точки А в точку Б. Совсем другое — реальная работа в грузоперевозках», — пояснил Белоусов.
Он подчеркнул, что беспилотники пока не способны выполнять целый ряд ключевых задач, которые ложатся на плечи водителей. Дальнобойщик не просто сидит за рулем: он заезжает на погрузку, следит за тем, как размещают и крепят груз, оформляет документы и на ходу решает нештатные ситуации. Справиться с этим без человека не выйдет, констатировал аналитик.
Отдельный вызов — российская зима. Эксперт напомнил, что при сильных морозах фура может просто встать. В такой ситуации водитель сам меняет колесо и договаривается с механиком. «Российские условия эксплуатации значительно сложнее сценариев, в которых сегодня тестируются беспилотные технологии», — заключил Белоусов.
При этом движение в сторону автоматизации уже идет. В августе 2025 года беспилотный грузовик компании Navio впервые преодолел 1600 километров от Санкт-Петербурга до Казани всего за 24 часа. В конце марта 2026-го президент Владимир Путин дал старт движению автономных фур по трассе М-12 «Восток», соединившей Москву и Казань. В Минтрансе ожидают, что к концу 2028 года на дорогах страны будет работать около 1000 таких машин, а к 2030-му их число вырастет до 4 тысяч.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.