МОСКВА, 15 сентября. /ТАСС/. Резкий рост цен на авиатопливо вскрыл накопленные финансовые проблемы AirBaltic, а необходимость спасать национального перевозчика через процедуру банкротства показала уязвимость небольшой открытой экономики Латвии перед внешними шоками. Об этом ТАСС рассказал политолог, президент Центра развития региональной политики Илья Гращенков.
Ранее AirBaltic обратилась в суд Нью-Йорка за защитой по главе 11 Кодекса США о банкротстве. Процедура судебной финансовой реорганизации позволяет компании продолжать работу, одновременно реструктурируя долги под контролем суда и пользуясь защитой от требований кредиторов.
«Глава 11 выглядит скорее попыткой спасти компанию, чем подготовкой к ее закрытию. Но сам факт, что государственный флагман пришлось спасать через процедуру банкротства, показывает уязвимость небольшой открытой экономики перед внешними шоками. Для латвийского правительства теперь главный вопрос не в том, продолжит ли AirBaltic летать завтра, а какой ценой удастся сохранить компанию и кто в итоге будет контролировать ее после реструктуризации», — сказал эксперт.
Неприятная развилка
Латвия, по словам Гращенкова, оказалась перед неприятной развилкой. «Государство заинтересовано сохранить национального перевозчика, поскольку его исчезновение серьезно ударит по транспортной доступности страны и рижскому авиационному хабу. При этом бесконечно закрывать финансовые проблемы AirBaltic бюджетными средствами невозможно, в том числе из-за действующих в ЕС ограничений на государственную помощь», — пояснил он.
Как передает Reuters, AirBaltic получила обязательства кредиторов предоставить €350 млн для поддержания работы во время реструктуризации. Финансирование по ставке около 12% должно быть одобрено судом. Перевозчик намерен продолжать выполнять рейсы по расписанию и рассчитывает завершить процедуру к июню 2027 года.
История AirBaltic, по словам эксперта, показательна сразу в нескольких отношениях. «Для Латвии это не просто коммерческая авиакомпания, а фактически часть национальной инфраструктуры, обеспечивающая связанность страны с Европой. Поэтому процедура банкротства крупнейшего перевозчика неизбежно становится и политической проблемой для правительства, которое является его главным акционером», — пояснил Гращенков.
При этом происходящее нельзя объяснять исключительно ошибками властей Латвии, отметил политолог. «Резкий рост цен на авиационное топливо из-за нового кризиса на Ближнем Востоке стал сильным внешним ударом для всей отрасли. Но такие кризисы обычно проявляют проблемы, накопленные раньше: дорогой долг, высокую стоимость лизинга, слишком оптимистичные планы расширения и недостаточный запас финансовой прочности», — подчеркнул эксперт.
