В России растет спрос на топливные присадки. По данным участников рынка, продажи средств для улучшения качества бензина увеличились на 10–30%. Автомобилисты стали активно искать и приобретать такую продукцию после того, как в начале июля правительство официально разрешило оборот топлива стандарта «Евро-3» до конца 2026 года. Пока эксперты предостерегают от такого самолечения, а покупатели присадок зачастую жалуются на качество продукции, сервисы готовятся к наплыву машин на ремонт. По их мнению, это может произойти, если ситуация не изменится в течение 1,5 месяцев и более и водителям придется длительное время использовать такое топливо. Какие авто находятся в зоне наибольшего риска — в материале «Известий».
Почему может вырасти спрос на топливные присадки
В России начал расти спрос на присадки, предназначенные для улучшения характеристик бензина. Об этом «Известиям» сообщили представители ряда сетевых магазинов, а также подтвердили производители такой продукции. Представители торговли связывают это с решением властей разрешить нефтяным компаниям производство топлива стандарта «Евро-3», а также с возможным возвращением выпуска бензина стандарта «Евро-2».
Стандарт «Евро-2» в России применялся с конца 1990-х годов. Однако с 1 января 2013 года его использование было официально запрещено, чтобы автопром и нефтепереработка перешли к более чистым технологиям. К этому моменту в стране уже действовал запрет на выпуск автомобилей ниже класса «Евро-3» — он был введен с 2008 года. В результате в оборот вошло топливо стандарта «Евро-3». Его производство в России фактически прекратилось с 1 января 2015 года, когда страна перешла на стандарт «Евро-5» с более низким содержанием серы и вредных веществ.
Осенью 2025 года кабмин разрешил отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего рынка топливо класса «Евро-5» с фактическими техническими характеристиками «Евро-3» — в частности с более высоким содержанием серы, большей долей ароматических углеводородов и использованием разрешенных присадок. Изначально эта мера действовала до 1 мая 2026 года, затем срок ее действия был продлен. 2 июля постановление правительства № 819 закрепило действие послабления до конца года.
Это решение было принято из-за дефицита мощностей для производства топлива высших экологических классов и технологических сложностей модернизации НПЗ после террористических атак ВСУ. Кроме того, власти ввели дополнительные ограничения на экспорт нефтепродуктов. До 31 июля был запрещен вывоз бензина из России для всех участников рынка, а для трейдеров — экспорт дизеля. Экспорт авиационного керосина ограничен до 30 ноября.
Как рассказал «Известиям» продавец магазина «Автомаг», продажи присадок для повышения качества бензина за последнее время увеличились на 30%. При этом в онлайн-магазине запчастей «Автодок» сообщили, что этот показатель вырос менее значительно — на 10%. Аналогичные цифры привели в магазине «Росско» на Братиславской, где основной объем реализации приходится на оптовых покупателей.
— Мы работаем исключительно в B2B-сегменте и поставляем свою продукцию нефтеперерабатывающим предприятиям, нефтебазам и производителям топлива. В последние недели мы действительно отмечаем увеличение количества запросов на октаноповышающие компоненты для бензина. Это связано с тем, что участники рынка внимательно следят за изменениями нормативных требований и заранее рассматривают различные варианты компаундирования топлива, — рассказал «Известиям» замгендиректора ООО «Компания Топливный Регион» Ярослав Макаркин.
В то же время представитель компании «Завод присадок и реагентов», основная деятельность которой — производство и поставка химических реагентов для нефтяной отрасли, сообщил, что заказы на присадки увеличились несущественно.
— Это цикличный процесс — иногда больше заказов, а иногда меньше, — уточнил он.
«Известия» с использованием технологий ИИ проанализировали объявления о продаже топливных присадок на крупнейших маркетплейсах. Анализ показал, что за последние три недели спрос на такую продукцию вырос в два–три раза.
При этом сами интернет-площадки от официальных комментариев отказались. Оперативно не смогли предоставить комментарии и в аналитическом центре «Чек индекс» оператора фискальных данных Платформы ОФД.
Как скажется на авто использование топлива более низких классов
Представители ряда автосервисов сообщили «Известиям», что ждут роста спроса на свои услуги. Они полагают, что через какое-то время использование более низкого качества топлива отразится на двигателях.
— Если ситуация действительно ухудшится и продлится долго, мы ожидаем роста обращений по топливной аппаратуре, выхлопу, мотору и диагностике в горизонте нескольких месяцев, — заявил «Известиям» директор направления по сопровождению партнеров международной сети автосервисов Fit Service Дмитрий Самойлов. — Наша задача — оперативно адаптировать регламенты и помочь автовладельцам пройти этот период без лишних переживаний и рисков для техники.
По его словам, для руководителей станций была организована серия внутренних вебинаров и очных сессий, на которых обсуждаются возможные сценарии развития ситуации в регионах, а также обновляются регламенты обслуживания топливной системы, катализаторов и моторного масла.
Он также отметил, что при использовании бензина более низкого класса в первую очередь могут пострадать фильтры, форсунки, топливный насос высокого давления, катализаторы, сажевые фильтры (DPF), лямбда-зонды (датчики кислорода), электронная система управления двигателем и сам двигатель. Такой эффект возможен не после одной заправки, а в результате длительного использования топлива и образования эффекта накопления.
— Поэтому наши рекомендации автовладельцам в сложившейся ситуации будут такими: по возможности выбирать крупные сети АЗС, сокращать интервалы замены масла и фильтров и внимательно следить за первыми симптомами. К ним можно отнести рост расхода топлива, нестабильную работу мотора, появление ошибок по токсичности, — заявил представитель сервиса.
О том, что обращения с поломками автомобилей из-за топлива классом ниже могут увеличиться в ближайшее время, заявили и в сервисе «Спецдрайв».
— В первую очередь выходит из строя катализатор, — сказал сотрудник сервиса.
По словам вице‑председателя Союза автосервисов Александра Пахомова, пониженный класс топлива («Евро-2/3») может вызвать проблемы в системе снижения токсичности автомобиля. При этом, по его мнению, ожидать массового наплыва автовладельцев в автосервисы не стоит.
— В работе своего сервиса я не могу отметить увеличившихся поломок автомобилей — как было, так и осталось. В сегодняшней ситуации каждый из владельцев сломанного автомобиля может посмотреть и сказать: «Так это же из-за бензина!» Но это будет неправда, — считает эксперт.
Он напомнил, что каждая бензоколонка обязана показывать паспорт на топливо, которое она продает, и если там будет несовпадение с реальным бензином, то компанию, его продающую, ждет серьезная ответственность.
— Это уголовное преступление, за которое персонал колонки будет отвечать. Конечно, фактов мошенничества никто не отменял. Сегодня на дефиците вполне выросло количество аферистов, которые, например, АИ-92 продают в качестве АИ-95 или АИ-98. Такое тоже может быть, исключать нельзя, но довольно редко, — убежден Александр Пахомов.
Другое дело, отмечает эксперт, когда на АЗС нет топлива соответствующей марки, а автомобиль предназначен для бензина не ниже АИ-95. Вынужденно наливают 92-й и получают разрушенный двигатель. Это действительно может быть, но класс «Евро-5» или «Евро-2» тут уже ни при чем, полагает Александр Пахомов.
Почему лучше не заниматься самолечением машины
Интерес россиян к присадкам на фоне решения властей разрешить выпуск топлива более низкого экологического класса можно сравнить с самолечением, заявил «Известиям» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
— Вместо того чтобы пойти к доктору и получить рецепт, человек самостоятельно покупает лекарства. В одних случаях это может помочь, а в других — нанести вред здоровью. Поэтому нужно понимать и знать, как это работает. На мой взгляд, лучше заправляться на сетевых АЗС — «Лукойла», «Газпром нефти», «Роснефти» и других компаний, которым вы доверяете. Не думаю, что крупные сети допустят такое снижение качества топлива, которое может нанести вред двигателю, — полагает эксперт.
Если говорить о том, какие автомобили подвержены рискам, то это прежде всего турбинные и высокотурбинные двигатели, которые требуют более качественного топлива, некоторые из них рассчитаны только на 100-й бензин, добавил Сергей Целиков.
— Машины с такими двигателями уязвимы. Например, почти весь китайский автопром сейчас пошел на турбинных движках. При этом атмосферные двигатели менее восприимчивы к октановому числу, поэтому нельзя смешивать всё воедино. Какие-то агрегаты выдержат топливо более низкого качества, — считает эксперт.
Это мнение разделяет главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Если автомобилисты рассчитывают, что с помощью каких-либо волшебных присадок, таблеток или жидкостей можно кардинально улучшить свойства бензина, то это заблуждение. Превратить топливо в качественное с помощью подобных средств невозможно — так же, как нельзя вылечить тяжелое заболевание одной чудодейственной таблеткой, — считает эксперт.
При этом он отметил, что есть неплохие октаноповышающие жидкости, которые положительно влияют на состав топлива. Однако они не позволяют, например, превратить бензин АИ-92 в полноценный АИ-95.
Автоэксперт Сергей Петров допустил, что автомобили могут пострадать не только от топлива ниже классом, но и от непроверенных присадок, выпускаемых недобросовестными производителями. По его словам, никаких регламентов по их производству в России нет, как и лабораторного контроля.
В отзывах на маркетплейсах, которые проанализировали «Известия», люди зачастую пишут, что либо не особо почувствовали изменения, присадка не помогла или, напротив, даже ухудшила работу автомобиля. Вместе с тем часть автовладельцев отмечает снижение расхода топлива после применения таких составов.
В любом случае ответственность за использование присадок полностью лежит на владельце автомобиля, подчеркнул Сергей Петров. По его мнению, безопаснее дождаться возможности заправиться привычным топливом, даже если для этого придется постоять в очереди на АЗС. В таком случае риск возникновения проблем будет минимальным.