«За 25 лет мировое производство автомобилей всех сегментов выросло с 58,3 до 96,4 миллиона штук, а Китай стал крупнейшим производителем, нарастив долю с 4 до 36%. Объемы производства в ЕС, США… демонстрируют умеренное снижение», — говорится в исследовании.
Отмечается, что доля стран Евросоюза в мировом автопроизводстве снизилась с 29% в 2000 году до 15% в 2025 году, а США — с 22 до 11%. Аналитики считают, что ключевыми драйверами лидерства в мировом автомобильном производстве сегодня являются масштаб, стратегический контроль и операционная эффективность.
Под масштабом понимается объем производства и продаж, стратегический контроль связан с владением правами на уникальные продукты, а операционная эффективность — с уровнем прямых и косвенных издержек.
Так, по итогам 2025 года Китай стал безусловным лидером по обоим параметрам масштаба: при производстве 35 миллионов автомобилей внутренний рынок составил порядка 34 миллионов штук, а экспорт — около 7 миллионов.
В свою очередь, стратегический контроль в мировом автопроме обеспечивается владением правами на интеллектуальную собственность, формируемым за счет инвестиций в НИОКР. В 2024 году мировые инвестиции автомобильной промышленности на эти цели составили 196 миллиардов евро, или 13,6% совокупных расходов на исследования и разработки. При этом на долю ЕС приходилось 72 миллиарда, а на Китай — 22 миллиарда евро. Однако аналитики подчеркивают, что за последние 20 лет патентная активность сместилась в сторону Китая.
«Операционную эффективность обеспечивает множество отдельных факторов: по их совокупности в 2025 году Китай опережает другие крупнейшие центры автопрома», — отмечается в исследовании.
«За 25 лет объем мирового автомобильного производства вырос на 65%. Лидерство перешло от Европы к Китаю. Среди источников масштаба — внутренний и внешний рынки. Если внутренний рынок недостаточно емкий, то важным драйвером роста производства становится экспорт», — отметил партнер практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Анатолий Грек.
Кроме того, унификация платформ позволила крупнейшим автопроизводителям концентрировать выпуск десятков моделей на ограниченном числе архитектур, обеспечивая устойчивый эффект масштаба, резюмировал он.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.