Как сообщал в середине августа директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, продажи автомобилей китайских и российских брендов на отечественном рынке в январе-июле практически сравнялись и составили 287,8 тысячи и 296,7 тысячи машин соответственно.
По данным лизинговых компаний, аналогичная ситуация и в этой сфере. Так, заместитель гендиректора «ВТБ Лизинг» Александр Ганчев отметил, что за январь-июль в продажах компании доли почти сравнялись — 42,7% приходится на российские авто, 43,6% — на китайские.
Гендиректор ЛК «Европлан» Илья Ноготков рассказал, что по итогам января-июля 2026 года в новом бизнесе компании на российские марки легковых автомобилей приходится 47,5% сделок, на китайские — 42,5%.
Руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев отметил, что за семь месяцев в лизинге легковушек доля китайских и российских марок составила 56% и 34% соответственно.
Директор по развитию каналов продаж компании «Флит Лизинг» Елена Скубий сообщила, что в продажах компании 46,5% приходится на новые автомобили российских марок, 34,8% — на китайские. Таким образом, в среднем по рынку российские компании заняли долю 42,7%, а китайские — 44,2%.
Корпоративные клиенты, как отмечает Скубий, при обновлении парков учитывают полную стоимость владения, ликвидность автомобиля, доступность сервиса и условия финансирования. Отечественные марки здесь получают дополнительное преимущество за счет программ льготного лизинга и автокредитования Минпромторга.
И.о. заместителя коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Антон Новохатский назвал господдержку Минпромторга ключевым фактором, стимулирующим спрос на автомобили из России, кроме этого, вступили в силу требования о локализации в сфере такси, что также способствовало обновлению таксопарков российскими машинами.
Ноготков полагает, что дальнейшее соотношение российских и китайских марок будет во многом зависеть от ценовой политики производителей, условий финансирования, уровня локализации и доступности автомобилей.
Скубий говорит, что в ближайшее время наиболее интересной станет конкуренция именно между локализованными брендами, а для клиента происхождение марки постепенно становится менее важным, чем экономика конкретного автомобиля. «Поэтому и российские, и локализованные китайские модели будут бороться прежде всего за эти параметры», — заключила она.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.