Два собеседника РБК, знакомые с материалами расследования, подтверждают: похищено топливо, которое «ЕвроТранс» поставлял ГУ МВД по Московской области по госконтракту. Главное управление признано потерпевшим.
Следствие считает, что схемой руководил председатель совета директоров ПАО «ЕвроТранс» Игорь Мартышов. В числе подозреваемых — трое его топ-менеджеров, заместитель начальника главка генерал-майор внутренней службы Сергей Мальков, полковник Алексей Суяров и подполковник Анна Левина. «Мальков, Суяров и Левина уволены из органов внутренних дел», — уточнила Волк.
По данным источников РБК, именно Суяров написал заявление, после которого 7 августа было возбуждено уголовное дело. 5 сентября материалы передали в Следственный департамент МВД, срок расследования продлен до 7 января 2027 года. В тот же день Мещанский районный суд отправил Малькова, Суярова и Левину в СИЗО до 5 ноября. Три топ-менеджера «ЕвроТранса» арестованы ранее, о мере пресечения Мартышову не сообщалось.
Сеть АЗС «Трасса», которой управляет «ЕвроТранс», к 2025 году насчитывала 57 станций в Москве и Подмосковье, нефтебазу, парк бензовозов, лабораторию качества и фабрику-кухню. По объему продаж среди независимых сетей региона компания занимала второе место. Согласно отчетности за 2025 год, 44,10% уставного капитала принадлежало Мартышову, еще 39,03% распределялись между юр- и физлицами, остальные доли — у Олега и Сергея Алексеенковых и Николая Дорошенко. В совете директоров работают три независимых директора, в том числе ректор РГСУ Андрей Хазин.
На рынке 2,3 тыс. заправок, из них около 600 в столице и 1,7 тыс. в области, подсчитал источник РБК в топливном секторе. Он уверен, что «прекращение деятельности одной сети скажется лишь на последней миле». Другой участник рынка добавляет, что АЗС «Трассы» «де-факто не работают с начала нынешнего топливного кризиса». Зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев напоминает: к «ЕвроТрансу» поданы иски более чем на 37 млрд руб., поэтому «покупателей активов в ближайшее время не появится». РБК запросил комментарий Минэнерго.
Крупная розничная сеть одновременно была заметным заемщиком. В ноябре 2023-го «ЕвроТранс» вывел акции на Московскую биржу по 250 ₽ за штуку и получил 13,5 млрд руб. 1,2 млрд внесли основные акционеры, 1 млрд — дочерняя «Трасса ГСМ», остальное купили инвесторы, среди которых, по словам эмитента, были клиенты АЗС. Деньги планировалось направить на развитие зарядных станций для электромобилей, расширение сети и модернизацию комплексов. Бумаги вошли в первый котировальный список.
Помимо акций, компания выпускала классические и «народные» облигации, а также цифровые финансовые активы. Сейчас в обращении семь биржевых и три корпоративных займа на 27,1 млрд руб., а совокупный публичный долг, по данным Cbonds, достигает 36,1 млрд руб. 7 сентября биржа зафиксировала дефолт по всем биржевым выпускам; с весны 2026-го эмитент уже допускал технические просрочки. Отказ выкупить «народные» облигации заставил Банк России задуматься о корректировке инструмента: Эльвира Набиуллина говорила о возможной «донастройке», а Владимир Чистюхин упоминал период ожидания и снижение доходности при досрочном выходе.
К 1 сентября 2026 года капитализация «ЕвроТранса» упала до 4,83 млрд руб., free-float — 32%. К 16:00 мск 7 сентября акция стоила около 29 ₽, то есть с IPO подешевела в восемь с лишним раз. РБК направил запросы в Банк России и на биржу.
Долги перед банками тоже растут: в июле 2026-го банк «Россия» заявил о намерении подать иск о банкротстве, аналогично поступил Сбербанк в августе. Однако по состоянию на 7 сентября соответствующих записей в картотеке арбитражных дел нет. Совокупные требования контрагентов, по оценке «Альфа-инвестиций» на конец июля, приблизились к 34 млрд руб.; у операционной «дочки» выявлены долги перед ФНС. Аналитики называли бумаги эмитента «повышенным риском».
Председатель правления ассоциации инвесторов АВО Александр Беркунов считает, что после дефолта акции уже под давлением и «сейчас, вероятно, покажут минимальные уровни». Сам арест менеджмента формальной причиной для делистинга не является: решение о выводе бумаг принимает Московская биржа или может запросить сам эмитент. «Все права акционеров сохраняются в полном объеме», — подчеркивает Беркунов, но предупреждает: при возможном банкротстве «возвратность для держателей долга обычно близка к нулю».
Инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов видит в истории «ЕвроТранса» «единичный, хоть и яркий» случай, который не способен подорвать рынок. Однако пример, по его словам, наглядно показывает: в случае банкротства сначала удовлетворяются претензии кредиторов и владельцев облигаций, а акционеры получают средства только при их наличии.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.