Единственная верфь в Евросоюзе, способная принимать такие специализированные суда, остается Fayard. Эти газовозы строили специально для арктических условий, и именно они обеспечивают ключевой маршрут поставок с проекта «Ямал СПГ» в европейские порты.
Кто ремонтирует российские танкеры
По данным немецкой экологической организации Urgewald, этим летом на датской верфи запланировано плановое обслуживание шести из 15 танкеров класса Arc7. Европейский запрет на обслуживание СПГ-танкеров, работающих на российских маршрутах, вступит в силу через два года, а конкретные ограничения начнут действовать с 2027 года.
Согласно годовому отчету Fayard, в прошлом году компания уже обслужила пять танкеров, прибывших с Ямала. После февраля 2022 года именно эта верфь стала главным европейским хабом для ремонта такого флота. Для сравнения: нидерландская группа Damen за тот же период приняла восемь судов Arc7, тогда как через датскую верфь прошли уже 15 танкеров.
В августе прошлого года Damen прекратила обслуживание российских газовозов на своей верфи во французском Бресте. Решение объяснили политикой правительства Нидерландов, которое призывает бизнес отказаться от участия в российском СПГ-экспорте. Кроме того, сейчас компания фигурирует в уголовном расследовании в Нидерландах по делу о возможном нарушении санкционного режима.
Почему вокруг Fayard возник спор
Верфь не нарушает закон, но ее работа вызывает все больше политических споров. Премьер-министр Дании Метте Фредериксен назвала поддержку ямальского флота «совершенно необъяснимой» и заявила, что компания должна прекратить такую работу.
Бывший министр иностранных дел Дании и депутат Европарламента Вилли Сёвндаль также раскритиковал позицию верфи. По его словам, европейские компании не должны пользоваться последними оставшимися исключениями ради краткосрочной прибыли на фоне ужесточения санкций против России.
В самой Fayard отвечают, что действуют в рамках европейской политики. Компания отмечает, что Еврокомиссия до 2027 года считает поставки СПГ с Ямала необходимыми для европейского энергоснабжения. Поэтому обслуживание судов, доставляющих этот газ в европейские порты, рассматривается как вопрос морской безопасности и поддержки действующей энергетической политики ЕС.
По словам эксперта Urgewald Себастьяна Рёттерса, пока неясно, захотят ли европейские владельцы танкеров Arc7 продолжать вкладываться в обслуживание этих судов после вступления в силу запрета на поставки российского газа в Европу.
«Если бы я был владельцем Dynagas и знал, что со следующего года больше не смогу поставлять газ в Европу, я бы серьезно задумался о будущем такого флота. Компании могут решить, что дальнейшие инвестиции в его содержание не имеют смысла», — сказал он.
По его мнению, в таком случае часть танкеров может быть продана российским или азиатским покупателям.
Европа пока не отказалась от ямальского газа
После февраля 2022 года Евросоюз значительно сократил закупки российского газа, но полностью отказаться от него пока не удалось. Высокие цены на энергоносители и ограничения поставок из других регионов продолжают поддерживать спрос на российский СПГ.
По данным Kpler, в первом квартале 2026 года импорт СПГ с Ямала в ЕС вырос на 17% и достиг 5 млн тонн. Рост был связан с дефицитом поставок, возникшим на фоне кризиса в Персидском заливе.
Дополнительное давление на участников рынка оказывает Великобритания. На прошлой неделе Лондон ввел собственный запрет на предоставление морских услуг судам, работающим на российских направлениях.
Однако эксперты отмечают, что после объявления о будущих ограничениях британские страховщики и судовые менеджеры продолжили обслуживать перевозки российского СПГ. За полгода через такие сервисы прошло более 10 млн тонн топлива. Сейчас 11 танкеров класса Arc7 застрахованы британскими компаниями, а шесть находятся под управлением базирующейся в Глазго Seapeak Maritime.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
