Как пишет новостное агентство со ссылкой на Starboard Maritime Intelligence, с начала прошлого месяца по меньшей мере 26 судов сменили регистрацию на российскую, причём большинство таких случаев произошло после того, как 10 декабря США захватили супертанкер Skipper у побережья Венесуэлы. Для сравнения: в ноябре таких судов было всего шесть, а за предыдущие пять месяцев — лишь 14, говорится в статье.
Согласно Bloomberg, примерно 13% из почти 1 500 танкеров, перевозящих российскую, иранскую и венесуэльскую нефть, уже зарегистрированы в Москве. Остальные обычно ходят под флагами небольших государств — таких как Панама, Гвинея и Коморы. Использование фиктивных флагов также является распространённой тактикой теневого флота: это позволяет судам уклоняться от соблюдения правил, сохраняя при этом видимость легальности.
По словам Чарли Брауна, старшего советника правозащитной группы United Against Nuclear Iran, отслеживающей деятельность теневого флота, переход к российской регистрации объясняется расчетом судовладельцев на то, что Москва обеспечит им политическое прикрытие там, где другие страны этого не сделают.
«Это может стать новым потенциальным решением для нелегальных сетей теневого флота, но одновременно повышает ставки, — отметил он в комментарии Bloomberg. — Это подчеркивает, что обход санкций больше не является лишь проблемой соблюдения морских норм, а превращается в стратегический вызов, связанный с государственной защитой и геополитическими рисками».
Регистрация судна под флагом той или иной страны делает эту страну ответственным органом за контроль соблюдения морского законодательства, а также норм безопасности и охраны окружающей среды, хотя некоторые государства передают эти функции коммерческим структурам. Флаг также действует как своего рода паспорт, обеспечивая судну доступ в дружественные порты по всему миру.
Данный материал основывается на переводе публикации зарубежного СМИ и не отражает позицию редакции проекта Финансы Mail.
