По данным новостного агентства, средняя дневная доходность очень крупных нефтяных танкеров (VLCC) в этом году выросла почти в 20 раз. Вызванные событиями на Ближнем Востоке потрясения распространились и на более мелкие танкеры и другие типы судов, предоставив владельцам возможность устанавливать более высокие ставки фрахта и повышать стоимость своих судов, отмечается в статье.
Как сообщает агентство, на форуме по финансированию судоходной отрасли в Сингапуре на этой неделе владельцы судов, брокеры, банкиры и юристы в целом сошлись во мнении, что рынок ещё не достиг пика. Мировая экономическая и политическая обстановка не была настолько нестабильной на протяжении нескольких десятилетий. Кроме того, судоходные компании сейчас располагают значительными денежными средствами, которые могут использовать для укрепления своих балансов, что, в свою очередь, делает их более привлекательными для инвесторов.
«Я думаю, что геополитическая напряжённость останется с нами надолго. Иногда она будет усиливаться, иногда ослабевать, но теперь этот джинн уже выпущен из бутылки», — приводит Bloomberg слова Филиппа Клаузиуса, управляющего партнёра Transport Capital, финансово-консалтинговой компании в сфере морских перевозок. — «Очевидно, что для судоходной отрасли это в целом положительный фактор».
По словам Абхишека Пандея, глобального руководителя направления финансирования транспортного сектора в Standard Chartered Plc, в этом году мировой судоходный флот, согласно отраслевым данным, должен принести более $300 млрд прибыли против примерно $200 млрд в 2025 году. Он отметил, что банк наблюдает растущий интерес со стороны семейных офисов, фондов прямого кредитования и инвесторов в акционерный капитал, стремящихся получить доступ к этому сектору.
Особое внимание привлекли нефтяные танкеры, учитывая огромную роль Ближнего Востока в мировых поставках нефти, пишет Bloomberg. По данным компании Veson Nautical, занимающейся аналитикой и обработкой данных, годовые ставки фрахта VLCC почти утроились по сравнению с прошлым годом и достигли почти $150 тыс. в день. В результате резко выросли и цены на суда: некоторые старые VLCC, как отмечает Bloomberg, теперь продаются дороже новых, поскольку судовладельцы отдают приоритет немедленной доступности тоннажа.
Однако, согласно статье, одним из рисков является то, что стремительный рост строительства новых судов в последующие годы может обрушить фрахтовые ставки. Верфи были загружены ещё до начала войны, а нынешний рост рынка лишь спровоцировал новые заказы. По словам Мэттью Фримена, вице-президента по оценке стоимости и аналитике Veson, доля VLCC, находящихся в стадии строительства, по отношению к действующему флоту составляет 38% против 14% годом ранее.