По подсчетам новостного агентства, в течение марта — первого полного месяца войны — в среднем лишь около шести судов в день проходили через этот узкий водный путь, соединяющий Персидский залив с остальным миром. Для сравнения: в обычное время этот показатель составляет около 135 судов в день, говорится в статье.
Как отмечает Bloomberg, все указывает на то, что способность Тегерана контролировать пролив растет. За этот период 80% немногочисленных нефтяных танкеров, покидающих пролив, либо были иранскими, либо принадлежали странам, с которыми у него поддерживаются дружественные отношения.
Напротив, экспорт за тот же месяц из Ирака, расположенного в глубине Персидского залива, сократился более чем на 80% по сравнению с уровнем 2025 года, говорится в статье. В то же время Саудовская Аравия отставала более чем на четверть от среднего показателя прошлого года, даже несмотря на использование трубопровода, транспортирующего нефть к Красному морю.
Теперь, как сообщает Bloomberg, Иран готовится принять закон о введении сбора за проход, который обяжет любые суда, желающие пройти через пролив, предоставлять подробную информацию и платить пошлины. Это формализует систему, о которой уже сообщали многие судовладельцы: через посредников от танкеров требуют списки грузов и экипажа, а в некоторых случаях — и оплату.
Конвенция ООН по морскому праву предусматривает свободу транзитного прохода через ключевые водные пути, включая этот пролив, состоящий из пересекающихся территориальных вод Ирана и Оман. Однако, как обращает внимание Bloomberg, ни Иран, ни США формально не ратифицировали Конвенцию.
Суверенитет над этим водным путем является одним из пяти условий мира, выдвинутых Тегераном в адрес США, пишет новостное агентство.
