После того как американские силы захватили Николаса Мадуро, а Вашингтон заявил о контроле над энергетическим сектором Венесуэлы, НПЗ в Соединенных Штатах станут получать больше нефти от этого члена ОПЕК. Как предполагает Bloomberg, ее будут доставлять на танкерах среднего класса. Как следствие, больший объем добываемой в США нефти марки West Texas Intermediate будет перенаправляться в Европу на судах того же типа, что приведёт к дефициту свободного тоннажа.
Для судовладельцев это означает рост фрахтовых ставок на отдельных маршрутах, поскольку текущие и будущие потоки нефти перераспределяются на фоне того, что Вашингтон начинает смягчать санкции против Венесуэлы. До вмешательства США основная часть экспорта этой южноамериканской страны направлялась в Китай и перевозилась так называемым «теневым флотом».
Согласно Bloomberg, на маршруте из Карибского бассейна к побережью Мексиканского залива США, известном в классификации Балтийской биржи как TD9, ставки в среду достигли $78 795 в сутки — самого высокого уровня с начала 2024 года. В то же время на маршруте TD25, соединяющем Мексиканский залив США с крупнейшим европейским нефтеперерабатывающим узлом Амстердам—Роттердам—Антверпен, ставки росли пять дней подряд и достигли $64 404.
По данным новостного агентства, рост наблюдается и на других направлениях из-за нехватки судов, доступных в регионе в краткосрочной перспективе. На маршруте TD26, отражающем стоимость перевозок нефти с восточного побережья Мексики в Мексиканский залив США, ставки в среду достигли $90 681 после скачка на 21% днем ранее.
На кону находятся месячные объемы поставок, которые до конфронтации с США, включавшей морскую блокаду, составляли немногим более полумиллиона баррелей в сутки. В ноябре, по данным судоходных отчетов, компании Kpler и Таможенной службы США, суда загружали в среднем 586 тыс баррелей венесуэльской нефти в день. Это на 37% больше, чем месяцем ранее, но на 12% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отмечает Bloomberg.
Данный материал основывается на переводе публикации зарубежного СМИ и не отражает позицию редакции проекта Финансы Mail.
