Снижение выплавки стали в Евросоюзе способно подтолкнуть к более глубокому системному кризису европейский автопром, который и без того страдает от натиска китайских производителей. Таким мнением с Life.ru поделился автоэксперт Максим Багаев.
Информационным поводом для комментария стала статья Financial Times. Издание сообщило: выпуск стали в ЕС упал до рекордно низких значений, а экспорт просел примерно на 20%. Среди факторов, которые привели к такому положению, газета называет дорогие энергоресурсы, пошлины со стороны США и переизбыток китайской стали на рынке.
Багаев уверен: трудности европейских автокомпаний копились годами и сложились в единый клубок. Рабочая сила в ЕС стоит недешево, а китайские фирмы тем временем догнали и перегнали конкурентов по технологиям. Введение защитных пошлин на машины из КНР эксперт называет сомнительным инструментом в борьбе с такой конкуренцией.
«Если совсем точно, то это скорее даже не крах для европейского авторынка, а глобальный системный кризис, из которого нужно выходить, потому что они очень отстают», — считает Багаев.
Кроме того, специалист раскритиковал качество свежих моделей BMW и Mercedes: по его словам, там применяется дешевый пластик, а сборка ухудшилась. Зато китайские Li Auto и Zeekr он оценил высоко — и по технологиям, и по качеству. Масштаб проблем европейской отрасли, по мнению эксперта, виден и по многотысячным увольнениям в автомобильных концернах.
Еще один риск Багаев видит в том, что промышленные ресурсы могут переориентировать на военные цели. Тогда гражданским производителям будет все труднее бороться за сталь и технологии.
«Насколько я понимаю, в рамках пересмотра политики заводы всё-таки милитаризируются, и сталь будет забираться на военные нужды. Нужно понимать, что из гражданской сферы эти технологии и ресурсы будут вымываться», — рассказал автоэксперт.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
