Ежегодное заседание Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), проходящее
Задержки поставок со стороны Boeing и Airbus вынудили многих перевозчиков дольше эксплуатировать более старые, менее экономичные самолеты, увеличивая расходы на техническое обслуживание и топливо как раз тогда, когда цены на нефть выросли.
IATA, объединяющая более 370 авиакомпаний, на долю которых приходится около 85% мирового авиатрафика, до начала войны прогнозировала рекордную чистую прибыль отрасли в размере 41 миллиарда долларов в этом году. Отраслевые руководители и аналитики ожидают, что этот прогноз будет понижен на предстоящем заседании.
Опрос Deloitte среди 21 генерального директора глобальных авиакомпаний, опубликованный на этой неделе, показал, что волатильность цен на топливо и инфляция возглавляют перечень отраслевых рисков, вынуждая перевозчиков уделять повышенное внимание контролю над затратами и финансовому здоровью.
«Вместе они превратили то, что должно было стать рекордным годом, в борьбу за маржу», — говорится в докладе.
Бразильская авиакомпания Azul планирует сократить число рейсов в соответствии со спросом из-за роста цен на авиакеросин, сообщил генеральный директор Джон Роджерсон.
Никхил Равишанкар, генеральный директор Air New Zealand, отметил, что авиакомпании могут повышать стоимость билетов лишь до определенного предела, чтобы компенсировать рост затрат на топливо.
«Рынок отреагирует, спрос ослабнет, и тогда вы будете летать меньше», — сказал он в интервью.
У авиакомпаний две основные статьи расходов: топливо и труд. Резкий рост цен на топливо сложно поглотить, поскольку многие билеты продаются за недели или месяцы до полета. Более дальние маршруты также сжигают больше топлива и снижают эффективность использования воздушных судов и экипажей.
Главный вопрос — в том, какую часть последнего топливного удара можно переложить на пассажиров, прежде чем более высокие тарифы начнут подавлять спрос.
Ценовые возможности
Пока туристический спрос сохраняется на устойчивом уровне в нескольких крупных рынках — особенно среди бизнес-путешественников и пассажиров премиального класса, — что предоставляет перевозчикам бо́льший простор для повышения тарифов.
В Соединенных Штатах опубликованные внутренние тарифы по состоянию на 25 мая продемонстрировали устойчивый спрос и успешное перекладывание возросших топливных затрат на пассажиров: тарифы с вылетом через неделю выросли на 35,8% в годовом исчислении, а тарифы с вылетом через четыре недели — на 39,4%, согласно данным Raymond James.
«Готовность платить на протяжении последних нескольких лет — в кризис и без него — со стороны премиального сегмента была действительно высокой, и мы видим, что эта сила сохраняется», — сообщил Reuters Александр Лефевр, вице-президент Air Canada по сетевому планированию и глобальным продажам.
Тем не менее есть пределы. Более высокие тарифы могут помочь авиакомпаниям частично возместить расходы на топливо, однако одновременно рискуют отпугнуть путешественников с ограниченным бюджетом. Этот риск выше в регионах, где валюты слабы, потребительские расходы находятся под давлением или авиакомпании не обладают ценовой властью крупных сетевых перевозчиков.
Некоторые перевозчики по-прежнему планируют расширение. Singapore Airlines ведет переговоры о приобретении не менее 50 крупных широкофюзеляжных самолетов, тогда как Qantas рассматривает возможность заказа около 20 широкофюзеляжных воздушных судов Airbus или Boeing, сообщил Reuters на этой неделе.
