Согласно статье, контейнеровоз Dubai Tower прибыл в Тиспорт на северо-восточном побережье Англии 9 сентября после 25-дневного перехода из порта Нинбо—Чжоушань недалеко от Шанхая. Оттуда он направился в Гамбург, а затем в Гдыню в Польше.
На борту судна находились электромобили, литий-ионные аккумуляторы, оборудование для возобновляемой энергетики и другая техника, пишет Asia Times. Ожидается, что в этом году по этому маршруту пройдут как минимум еще семь китайских контейнеровозов, говорится в статье.
По данным китайского государственного издания Global Times, «китайские портовые и судоходные операторы также заключили соглашения о “зеленом коридоре” с партнерскими терминалами в Европе, благодаря чему прибывающие суда получают приоритет при постановке к причалу и обработке грузов, а время ожидания на рейде значительно сокращается. Это помогает экспортерам соблюдать жесткие сроки поставок».
Не сильно отстает от Китая и Южная Корея, отмечает Asia Times.
По данным издания, 22 августа южнокорейский контейнеровоз PanStar Arco вышел из Пусана в Европу через Северный морской путь, перевозя подержанные автомобили, автозапчасти и химическую продукцию. Южнокорейское судно впервые с 2016 года проходит по этому маршруту. В статье сообщается, что в прошлом году им воспользовались в общей сложности 29 китайских судов.
Сейчас, как сообщает Asia Times, PanStar Arco возвращается в Пусан. Ожидается, что рейс туда и обратно займет около 45 дней. Это как минимум на 20 дней быстрее, чем переход через Суэцкий канал при обычных условиях, подчеркивается в статье. Северный морской путь протяженностью 13 тыс. км на 36% короче маршрута через Суэц длиной 20,3 тыс. км.