Согласно результатам исследования, в середине весны россияне потратили на покупку новых машин 395,9 млрд рублей. Это на 21,8% больше, чем год назад (в апреле 2025-го — 325,1 млрд рублей), и на 7,2% превосходит результат марта (369,2 млрд рублей). В 2026 году это пока максимальный объем трат на легковые автомобили за месяц. А за четыре месяца 2026 года финансовая емкость рынка составила 1,33 трлн рублей, что на 21,6% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Сильнее всего затраты на покупку автомобилей увеличились у отечественных марок. В апреле россияне потратили на них 98,2 млрд рублей — на 85,3% больше, чем годом ранее. Затраты на покупку японских машин за год выросли на 84,5%, до 32,6 млрд рублей, европейских — на 32,1%, до 60,4 млрд рублей, американских — на 26%, до 4,8 млрд рублей. В то же время траты на автомобили из Республики Корея уменьшились на 2,7%, до 5,7 млрд рублей, а на авто из КНР — на 4,8%, до 179,3 млрд рублей.
Лидерство в структуре финансовой емкости рынка пока сохраняют китайские бренды с долей 45,3%. При этом год назад она была существенно больше — 57,9%. А вот у российских марок этот показатель за год увеличился в 1,5 раза — с 16,3% (в апреле 2025-го) до 24,8% (в апреле 2026-го). У остальных брендов доля в структуре затрат за год изменилась в пределах 3 процентных пунктов: у японских — с 5,4% до 8,2%, у европейских — с 14,1% до 15,3%, у брендов из Республики Корея — с 1,8% до 1,4%. У «американцев» она осталась на уровне годичной давности (1,2%).
В рейтинге продаж лидерами стали отечественные марки (49,7 тыс. шт.), которые в середине весны сумели обойти «китайцев» (48,6 тыс. шт.). Остальные участники рынка имеют весьма значительное отставание: японские — 6 тыс., европейские — 5,7 тыс., участники из Республики Корея — 1,4 тыс., американские — 0,5 тыс.
«Более 80% российского авторынка суммарно принадлежит отечественным и китайским брендам. Они же занимают в общей сложности не менее 70% в структуре финансовой емкости. При этом сравнивая показатели апреля нынешнего и прошлого годов, мы наблюдаем определенную трансформацию, когда доля “китайцев” снижается, а российских марок — растет. Во многом это связано с появлением локальных брендов, автомобили которых созданы на базе китайских моделей», — объясняет директор департамента продаж компании «Газпромбанк автолизинг» Николай Фомин.
